Тема 15. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи живлення двигунів, що працюють на газовому паливі

Тема 15. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи живлення двигунів, що працюють на газовому паливі

Тема 14. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи живлення дизельних двигунів.

Тема 14. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи  живлення дизельних двигунів.

Система живлення дизелів

На відміну від карбюраторних двигунів, у циліндри яких надходить з карбюратора готова пальна суміш, у дизелів пальна суміш утворюється безпосередньо в циліндрах, куди паливо і повітря подаються окремо. Ця відмінність визначає особливості будови системи живлення дизелів
Внаслідок особливостей робочого процесу і головним чином застосування високого ступеня стиску дизелі вигідно відрізняються від карбюраторних двигунів меншою (на 30-35 %) витратою палива. Цим пояснюється широке застосування дизелів на важких вантажних автомобілях.
На вітчизняні дизельні автомобілі МАЗ, КраЗ встановлюють чотиритактні V-подібні дизелі Ярославського моторного заводу (ЯМЗ) — 6-циліндрові ЯМЗ-236, 8- циліндрові ЯМЗ-238 і 12-циліндрові ЯМЗ-240, потужність яких відповідно 103,176 і 220 кВт (180, 240 і 300 к. с). Усі ці дизелі уніфіковані, тобто багато деталей кривошипио-шатунного і газорозподільного механізмів (гільзи циліндрів, поршні, шатуни, вкладиші, клапани), а також окремі прилади системи живлення в них однакові.
На автомобілях КамАЗ встановлюють також чотиритактні 8-циліндрові дизелі ЯМЗ-740, потужність яких 154 кВт (210 к. с).
За будовою системи живлення усі ці дизелі майже однакові

Тема 13. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи живлення карбюраторних двигунів.

Тема 13. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи  живлення карбюраторних двигунів.

Система живлення карбюраторного двигуна

1- паливний насос, 2- повітряний фільтр, 3- карбюратор, 4- рукоятка керування повітряною заслонкою, 5 і 6 - рукоятка і педаль керування дроселями, 7- паливопроводи,
8 і 9- покажчик і вимірювач рівня палива, 10 - паливний бак, 11 - кран, 12 - фільтр-відстійник, 13- глушник, 14 - приймальні труби глушника, 15 - випускний трубопровід двигуна, 16 - випускна труба глушника 

Тема 12. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи мащення.

 Тема 12. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи мащення.

Призначення системи мащення

 У двигуні, що працює, багато деталей, які передають різні зусилля, стикаються й переміщуються одна відносно одної. На подолання сил, що виникають при цьому, витрачається частина потужності двигуна. Крім того тертя призводить до нагрівання й спрацювання деталей. Аби створити найкращі умови для роботи тертьових деталей двигуна, треба максимально зменшити сили тертя. Головний і найефективніший спосіб зменшення сил тертя – введення шару мастила між тертьовими поверхнями. В цьому разі безпосереднє тертя робочих поверхонь деталей замінюється тертям шарів мастила між собою. Крім того, мастило охолоджує деталі, що змащуються, й забирає тверді частинки, які утворюються внаслідок спрацювання тертьових поверхонь, запобігає корозії деталей, зменшує зазори, отже система мащення

Тема 11. Технічне обслуговування і поточний ремонт системи охолодження

Тема 11. Технічне обслуговування і поточний  ремонт системи охолодження

Будова та принцип роботи рідинної системи охолодження
Загальні відомості
Система охолодження призначена для примусового відводу від деталей зайвої теплоти і передачі її навколишньому повітрю. У результаті цього створюється визначений температурний режим, при якому двигун не перегрівається і не переохолоджується, тобто робочий цикл протікає нормально. На двигуни ЗИЛ-130 прийнята рідинна система охолодження закритого типу з граничною циркуляцією охолодної рідини від водяного насоса. Найвигідніший тепловий режим роботи двигуна створюється при температурі охолодної рідини 80 -95 градусів Цельсія і забезпечується системою охолодження двигуна (рисунок 2.1). Охолодна рідина в систему охолодження двигуна заливається через горловину верхнього бака радіатора 1, що закривається пробкою. Повна ємність системи охолодження двигуна з опалювальним і пусковим підігрівником 29 л., а без них 26 л. Випуск охолодної рідини необхідно обов'язково здійснювати через три крани, (рисунок 2.2). Два зливних крани 1 однієї сорочки охолодження встановлені на правому і лівому рядах блоку циліндрів і один зливний кран 3 радіатора встановлений на відвідному патрубку радіатора. Привід до каналів дистанційний, його здійснюють спеціальними тягами. Розглянемо пристрій основних приладів системи охолодження, двигуна.

Рисунок 2.1 – Схема системи охолодження ЗІЛ-130
1-радіатор; 2- компресор 3-водяний насос; 4- термостат; 5- кран обігрівача; 6- підвідна трубка; 7- відвідна трубка; 8- радіатор обігрівача; 9- датчик покажчика температури охолодної рідини; 10- зливний кран сорочки блока циліндрів; 11- зливний кран радіатора.

Тема 10. Технічне обслуговування і поточний ремонт кривошипного і газорозподільного механізмів.

Тема 10. Технічне обслуговування і поточний ремонт  кривошипного і газорозподільного механізмів.

1. Перевірка технічного стану кривошипио-шатун-ного механізму.

- Сумарний зазор у верхній голівці шатуна і шатунном подшипнике

- Кількість газів, які прориваються в картер

- Витрата стиснутого повітря, подаваемо го в циліндри

  2. Перевірка технічного стану механізму газорозподілу.

- Витрата стиснутого повітря, подаваемо го в циліндри

- Зміна розрідження у впускном трубопроводі

- Упругость клапанных пружин

Тема 9. Контрольний огляд двигуна. Діагностування двигунів в цілому

Тема 9. Контрольний огляд двигуна. Діагностування  двигунів в цілому

Контрольний огляд двиигуна. Прослухати роботу прогрітого двигуна на різних частотах обертання колінчастого вала і перевірити, чи немає перебоїв і стуків, ненормальних шумів у двигуні, чи не тече масло, охолоджувальна рідина, паливо. Сліди охолоджувальної рідини, палива або масла на підлозі чи на землі свідчать про порушення герметичності відповідних з'єднань.

Діагностування двигуна, його вузлів і систем здійснюється безпосередньо на автомобілі з використанням спеціальних стендів.

Тема 8. Щоденне обслуговування автомобілів.

Щоденне технічне обслуговування – основний вид догляду за автомобілем. Його провадять після повернення автомобіля в гараж, щоб бути готовим до наступної поїздки. До уваги автовласників, нижче ми хочемо перерахувати умовний список заходів зі щоденного технічного огляду автомобіля.

При щоденному технічному обслуговуванні рекомендується:

• Перевірити нагрів маточин коліс, гальмових барабанів, картера коробки передач, картера ведучого моста автомобіля
• Візуально перевірити, чи немає зовнішніх пошкоджень автомобіля, підтікання палива, масла, охолоджувальної,

Тема 7. Обладнання для розбирально-складальних робіт

Тема 6. Обладнання для мастильно-заправних робіт

Тема 6. Обладнання для мастильно-заправних робіт

Мастильно-завравні роботи

Мастильно-заправні роботи призначені зменшення інтенсивності зношування та опору в вузлах тертя, і навіть задля забезпечення нормально функціонувати систем, містять технічні рідини, мастила. Операції заміни моторного ітрансмиссионного масел, нагнітанню консистентних мастил, заміні охолоджувальної рідини можна зарахувати до найчастіше виконуваних роботам на станціях технічного обслуговування і ремонту легкових і вантажних автомобілів. Ці праці становлять значний обсягТО-1 (16-26%) іТО-2 (9-18%).Смазочно-заправочние роботи перебувають у заміні чи поповненні агрегатів (вузлів) мастилами, паливом, технічними рідинами, заміні фільтрів. 

Тема 5. Оглядове й підіймально-транспортне обладнання

Тема 5. Оглядове й підіймально-транспортне обладнання

Для підвищення продуктивності праці при ТО й ремонті автомо­білів — одночасного виконання робіт зверху (двигун, електрооблад­нання), знизу (трансмісія, підвіска) та збоку (колеса, гальмові меха­нізми) — використовують підйомно-оглядове, транспортувальне об­ладнання й споруди.

Тема 4. Обладнання для прибирання, мийних і очисних робіт

Тема 4. Обладнання для прибирання, мийних і очисних робіт

Прибирально-мийні роботи виконують уручну, механізованим, автомати­зованим або комбінованим способами.

Тема 3. Загальні відомості про технологічне обладнання підприємств автотранспорту

Тема 3. Загальні відомості про технологічне обладнання підприємств автотранспорту

Технічне обслуговування і ремонт автомобілів, їх агрегатів, механізмів

виконується на робочих місцях. 

Тема 2. Система ТО і ремонту автомобіля.

Тема 2. Система ТО і ремонту автомобіля.

У процесі експлуатації автомобіля його функціональні власти­вості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовле­но, й т. ін. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі де­фектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають технічному об­слуговуванню та ремонту.

Тема 1. Надійність і довговічність автомобілів.

Тема 1. Надійність і довговічність автомобілів.

Надійність автомобіля залежить не тільки від якості деталей, вузлів, механізмів, агрегатів, але і від їх кількості. Визначати показники надійності слід тільки для певного, заданого проміжку часу, що виражається вкілометрах пробігу або в годинах роботи автомобіля (агрегату, вузла) в конкретних умовах експлуатації.